今年疫情以來(lái)，天價(jià)運(yùn)費(fèi)，虧艙費(fèi)，保柜費(fèi)像魔術(shù)師手中的紙牌，一張接一張雪花般飛向市場(chǎng)。
而近日全球第四大船公司法國(guó)達(dá)飛推出的SEAPRIORITY，一種類似空運(yùn)頭等艙式的套餐服務(wù)，更是震驚了業(yè)界！
從網(wǎng)友提供的資料來(lái)看，法國(guó)達(dá)飛這個(gè)“頭等艙”服務(wù)，如同一個(gè)星級(jí)大酒店的點(diǎn)餐牌。
而外貿(mào)企業(yè)海運(yùn)出口的痛點(diǎn)，則被達(dá)飛做成了一道道“大菜”：集裝箱優(yōu)先使用權(quán)，艙位優(yōu)先保障權(quán)，目的港卸貨和車架等等一系列優(yōu)先使用權(quán)。
所有當(dāng)前海運(yùn)出口的痛點(diǎn)，你都可以花錢解決了！
特別值得注意的是，這個(gè)收費(fèi)是在客戶原有海運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上增加的額外費(fèi)用。
出口企業(yè)如果要想保艙保柜，最低消費(fèi)套餐需要加1750美元，最貴套餐則需高達(dá)3250美元。
達(dá)飛這個(gè)服務(wù)堪稱一絕，在不大幅度變動(dòng)基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)的情況，將某些常規(guī)服務(wù)一下升級(jí)成了超級(jí)服務(wù)、附加服務(wù)，而出口企業(yè)要享受這個(gè)服務(wù)，路就一條----給錢！
其實(shí)，這個(gè)為海運(yùn)增值服務(wù)收費(fèi)的理念，馬士基此前在宣傳其Maersk Spot就已經(jīng)提出來(lái)了，不過(guò)，達(dá)飛這次把這個(gè)想法玩出了新高度！
在缺箱加劇的情況下，船公司希望通過(guò)相關(guān)費(fèi)用的收取，保證艙位利用率。
11月24日，達(dá)飛發(fā)布客戶告知書稱，將從2020年12月9日（起運(yùn)港船舶預(yù)計(jì)離港日期）起，針對(duì)增值服務(wù)“SEAPRIORITY”，收取訂艙取消費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)為150美元/箱。
該費(fèi)用的適用范圍包括，從中國(guó)出口、未在頭程船預(yù)計(jì)離港日期7天前取消的已確認(rèn)“SeaPriority Go”訂艙。如果船舶在預(yù)計(jì)離港日期7天之前取消訂艙，將免收此費(fèi)用。
據(jù)了解，“SEAPRIORITY”服務(wù)是達(dá)飛開發(fā)的一系列創(chuàng)新增值服務(wù)，旨在滿足客戶對(duì)供應(yīng)鏈的特定需求。
達(dá)飛解釋說(shuō)，為了持續(xù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，并確保在提供艙位和設(shè)備預(yù)訂優(yōu)先權(quán)方面的可靠性和完整性，將對(duì)“SEAPRIORITY”業(yè)務(wù)收取訂艙取消費(fèi)，以確保艙位將優(yōu)先分配給真實(shí)并承諾兌現(xiàn)的訂艙。
實(shí)際上，對(duì)于訂艙取消費(fèi)，此前已有船公司開始征收，赫伯羅特就是其中之一。
赫伯羅特此前已開始對(duì)中國(guó)內(nèi)地和中國(guó)香港的出口貨物，征收訂艙取消費(fèi)。
其中，對(duì)中國(guó)內(nèi)地出口貨物，收取標(biāo)準(zhǔn)為300元人民幣/票；對(duì)中國(guó)香港出口貨物，收取標(biāo)準(zhǔn)為300元港幣/票。
不過(guò)近期，赫伯羅特宣布調(diào)整這一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，將從2020年12月15日起，從對(duì)每票貨物收費(fèi)，改為對(duì)每箱貨物收費(fèi)。
具體為：對(duì)中國(guó)內(nèi)地出口貨物，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為300元人民幣/箱；對(duì)中國(guó)香港出口貨物，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為300元港幣/箱。
赫伯羅特表示，對(duì)于亞洲區(qū)內(nèi)航線，訂艙取消費(fèi)適用于預(yù)計(jì)離港日期5天內(nèi)取消的訂艙。對(duì)于其他市場(chǎng)，適用于預(yù)計(jì)離港日期7天內(nèi)取消的訂艙。
近段時(shí)間，由于中國(guó)出口貿(mào)易量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，中國(guó)出口航線基本保持在滿載狀態(tài)。但全球許多國(guó)家正在經(jīng)歷因疫情二次暴發(fā)導(dǎo)致的全國(guó)性封鎖，港口集裝箱流通效率降低，使得大量出口集裝箱在當(dāng)?shù)販簦虝r(shí)間內(nèi)難以回到中國(guó)。
使得當(dāng)前中國(guó)出口缺箱問(wèn)題突出，預(yù)計(jì)這一情況將持續(xù)到明年第一季度。
因此，中國(guó)市場(chǎng)出口訂艙，將不得不面臨因集裝箱短缺，而造成的更多訂艙取消或裝運(yùn)延遲的情況。
