此外，據報導，Punjab地區農民的抗議活動在封鎖了印度北部最大陸港的鐵路后，影響了,000個集裝箱。印度出口組織聯合會主席Sharad Kumar Saraf表示，局勢“嚴峻”，損害了印度作為穩定供應商的聲譽。
印度貿易促進委員會主席Mohit Singla補充說：“各行業正在從全球范圍內獲得大量訂單，但是港口集裝箱的不足正導致食品和飲料、加工食品、服裝、皮革、制藥、醫療設備和化學工業忍受超出極限的延誤。”
澳新航線，處于旺季，供需保持良好，即期訂艙價格上漲5.4%。
赫伯羅特（Hapag Lloyd）已決定從10月中旬至11月對來自中東和印度次大陸的多個目的地實施更高的收費。
特別是，該公司將從11月1日起對所有這些冷藏，冷藏，非運營冷藏箱，儲罐，平板貨架和開頂集裝箱從這些地區向美國和加拿大征收一般運費（GRI）。
每個40英尺標準集裝箱（40英尺x 8英尺6英寸）1,000美元
每個40英尺高立方體集裝箱（40英尺x 9英尺6英寸）1200美元
每個40英尺冷藏集裝箱（40英尺x 9英尺6英寸）1200美元
航運公司還宣布了新的東亞收費標準，即從10月15日起，首次將每個集裝箱的一般運價（GRI）提高300美元，并適用于從東亞到南美的所有貨物和所有集裝箱類型東海岸。
這些地區包括大韓民國，中國，中國臺灣，中國香港，中國澳門，越南，老撾，柬埔寨，泰國，緬甸，馬來西亞，新加坡，文萊，印度尼西亞的國家及地區，菲律賓和俄羅斯太平洋海岸等。
由于疫情在全球蔓延，以及不確定的貿易環境，造成大量空箱不能及時回流從而演變成缺箱一箱難求。全球知名集裝箱設備租賃公司Textainer稱，在明年2月中旬前，集裝箱供需狀況還難以恢復平衡，尤其是在跨太平洋航線。
集裝箱周轉不暢，供應不足，也直接推高了運輸成本。不光是海運費用上漲，陸上運輸也將受到影響。據航務周刊消息，上海集卡車隊就正在醞釀11月份上調運價。市場缺箱以及價格倒掛，是此番漲價的主要原因。
業內人士表示“往年過了‘十一黃金周’，市場會進入相對的淡季，但今年沒有淡季，旺季一直持續到現在。根據目前形勢判斷，這種情況可能還會持續三到六個月。如果集卡車隊再不漲價，必定會走到死亡的邊緣。”
據報道，今年5月份以來，海運價格一路攀升，甚至不少航線“一柜難求”現象頻現，這給企業物流成本造成不小的壓力。
在國際海運航線中，中美航線的漲幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場運價分別為每條集裝箱3848美元和4622美元，美西航線運價更是創2009年發布以來新高，相較3月初每條集裝箱價格1361美元上漲了近三倍。
一家物流企業的負責人表示除了海運價格暴漲、難以訂柜以外，在貨運旺季時，船公司艙位有限，熱門航線還容易出現爆艙甩柜的現象。
對此，深圳市某物流公司總經理表示：對于船公司來講，艙位都是預售的，可能會預售出比本身可裝載的量更多的艙位。因為船公司也要規避一些臨時取消艙位的情況，所以如果訂艙和實際裝載量不平衡，就會選擇甩掉一些艙位。
上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數顯示，自5月開始，運價指數持續上漲，截至10月9日，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數錄得1469.03點，已經達到2012年9月以來最高水平。
一家集裝箱制造企業相關負責人表示，海運運力緊張除了反映在運價上，也反映在匹配的集裝箱上，從他們企業的集裝箱銷量來看，七八月份整個環比增速很快，且集裝箱的生產已經排到了年底。
對此，國投安信期貨表示，由于疫情對終端需求的沖擊存在時滯影響，加上政府采取的政策性補救措施，讓終端需求的表現存在高估，短期看，疫情沖擊導致的供需缺口再次擴大或成為驅動運輸需求維持高位的重要驅動，9月我國出口總額為2397.6億美元，環比漲幅為1.9%，出口數據也證實了猜測的合理性，但仍需密切觀察貿易的邊際變化。
同時，國投安信期貨預期未來一段時間運價仍將維持高位運行，而后隨著港口擁堵得以緩解，運價將有所回落，但由于疫情背景下歐美供需缺口的存在將對運價形成有力支撐，價格回調幅度不大。
二季度海外疫情暴發導致生產停滯，使得中國在全球出口的份額上升，美國航線海運價格迅速增長，主要還是航運供需出現缺口，而海運價格的上漲，也讓各大航運公司的集運板塊賺得盆滿缽滿。
業內人士表示，今年因為疫情影響，多數船公司此前對國際航運形勢產生悲觀的預期，因此縮減運力，在國內疫情得以控制的背景下，我國出口展現出較強韌性，海關總署數據顯示，我國出口從4月份開始，連續6個月正增長。
前三季度累計增長1.8%，表現超出市場普遍預期，其中9月份出口總值16619.7億元，同比增8.7％。目前運價高、訂艙難，主要是因為船公司運力，難以滿足突然增長的航運需求。
對此，深圳鹽田國際集裝箱碼頭有限公司董事總經理林慶文表示：疫情受到控制以后，復工復產也帶動了外貿的增長，主要有兩個原因：第一，很多外貿訂單補單；第二，跨境電商帶來新貨種，鹽田國際的吞吐量上個月達到142萬標箱，這個數字應該是全球的單一碼頭目前最高紀錄。
據中國交通新聞網報道，對于航線運價上調和運力緊張背后的原因，上海航運交易所分析認為，部分是因為海運市場有所回暖。目前部分國家疫情已得到初步控制，各類生產經營活動處于恢復階段，市場對于民生物資和防疫物資需求有所上升，推動運輸需求緩慢復蘇，從而在某種程度上導致運價上漲。
但同時，上海航運交易所也指出，歐亞航線運價上漲，并不意味著市場已完全恢復。事實上，航運公司的運力調控作用下形成的大面積貨船停航，可能才是運價走高和運力緊張的關鍵因素。
不過，據航運咨詢機構Alphaliner分析認為，雖然完全恢復不會太快，但隨著全球范圍內因為疫情的封鎖逐步解除和需求開始復蘇，明年需求有機會回升6.8%，而市場運力供給增幅則約為2.8%，供需狀況有望顯著改善。
業內人士稱，即便如今中國已經實現全面復工復產，歐美國家也重新啟動經濟活動，但這場疫情對集裝箱航運公司帶來沉重打擊，要恢復往日正常的運輸狀態還需要時間，再加上美國消費旺季即將到來，目前來看，在接下來一段時間內，航運價格維持高位水平仍是大概率事件。
